2025年1月24日体育游戏app平台，国度市集监督管束总局的官网自满，多家车企在农历新年假期前集合备案调回筹谋。

本次备案调回的车企包含、比亚迪、小米等12家车企。其中，特斯拉中国调回超120万辆汽车；小米调回3.1万辆程序版SU7；比亚迪调回6843辆方程豹（丨）；上汽大众晓示调回部分、车型，波及车辆超32万台。

（图源：国度市集监督管束总局）

有网友评价这次集体调回事件：“嗅觉就像大众筹议好了一样，一都扎堆调回。”

事实上，这如实是车企之间沿袭成习的剖析。对于扎堆调回的表象，好意思国一家照看机构发现：从1966年到2013年的48年期间，好意思国的3117起调回事件中有73%都是扎堆进行的，该推崇对此的解说是：车企们想通过扎堆的调回事件来缩小漫衍大众的着重力，幸免对公司股价、声誉以及最终销量产生影响。

因此，并不是到年底大众的车都出问题了，而是出问题的车都集合在年底处置。

12家车企组团调回，均因“存在安全隐患”

具体来看，在本次集合备案调回筹谋的车企中，特斯拉、、上海通用五菱和奇瑞捷豹路虎的部分批次车型为软件存在安全隐患。

其中，特斯拉本次调回主要分为两个批次，第一批次调回的主要原因，是部分车辆上电时的反向电流可能损坏行车电脑主板上的电源组件，导致后视录像头功能畸形，可能酿成倒车影像无法自满，从而影响驾驶员倒车时的视线，增多车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

第二批次的调回原因是电子助力转向系统软件问题，可能触发转向助力受限，酿成电子助力转向功能失效，存在安全隐患。

而小米汽车本次调回范围是24年11月26号前分娩的部分程序版车型。调回原因是软件策略问题可能导致授时同步畸形，影响智能泊车缓助功能对静态抑制物的探伤，增多剐蹭或碰撞的风险，也存在一定的安全隐患。

图源：小米汽车

从处置设施来看，特斯拉、小米等新能源车企均可获胜通过OTA排斥安全隐患。小米公关部总司理王化也暗示：“要是您的车辆在筹谋车辆之中，无谓惊险，可在收到OTA领导后升级即可。”

不外，其余车企就没那么“红运”了。在这次调回的12家车企中，有部分批次车型则波及电控系统和机械结构的安全隐患，而受影响批次的车则需要去线下进行查验并进行硬件更换。

比如调回的6843辆方程豹豹5，原因是“由于分娩制造原因，集成式双电机戒指器里面电气不息件螺栓可能未锁紧，酿成车辆使用中螺栓不息点出现松动、拉弧。极点情况下导致冒烟活气，存在安全隐患。”

由于波及硬件，没法通过OTA处置，只可弃取去4S店进行维修了。

除了以上车企外，奇瑞捷豹路虎、悦达起亚、捷尼赛想、当代汽车、上汽通用五菱、东风本田，华晨良马、上汽大众也在调回名单中。

要是你所以上车企的车主，提议稽查官方公告，实时“回炉”，免得游荡春节期间出行。

汽车调回榜，特斯拉 “独占鳌头”

新能源时期，汽车调回的数目正在逐年增多。

近日，乘联会书记长崔东树在其个东谈主公众号发布《2024年1-12月寰宇汽车市集调回情状追踪》，数据自满，2024年1-12月累计调回160批879万台，累计调回数目同比增长21%。

跟着汽车向智能化漂浮，汽车的软件性调回也在增多，数据自满，2024年调回软件问题车型达366万台，而能源电板有1.1万台，证明无论传统车照旧新能源车的软件问题都迟缓知道。

其中，特斯拉是2024年在中国市集调回汽车数目最多的品牌，辩论达到331.58万辆，其次为良马和奔突。

图源：特斯拉

2024年，特斯拉共计进行了六次调回，其中四次通过OTA形式对居品短处进行设置。

旧年级首，特斯拉晓示调回161.01万辆入口及国产车型，原因是在自动缓助转向功能开启情况下，驾驶员可能误用2级组合驾驶缓助功能，增多车辆发生碰撞的风险。特斯拉通过OTA为这些车辆推送了新开拓的功能，以缩小碰撞风险。

8月6日，特斯拉再次调回168.36万辆电动车，处置前备箱盖可能无法锁紧的问题，相通是通过OTA期间杀青的。

特斯拉2024年全球销量为178.92万辆‌，这样看来，特斯拉2024年调回的总额，比一年卖出去的总额还要多。

不外，特斯拉在国内调回的车辆绝大部分都不错通过OTA进行升级操作，不需要将车辆开回店内，这亦然特斯拉调回如斯通常的原因。 在濒临自家车辆收到越来越多的调回公告时，马斯克还在推特上捉弄：“调回并不是一个正确的解读，这只是一个小小的无线软件更新”。

最近，NHTSA（好意思国国度公路交通安全管束局）还对特斯拉的“智能召唤”功能伸开探望，该功能允许汽车在泊车场中自动驶向车主。NHTSA指出，该功能导致一些特斯拉与静止物体（如停放的汽车）发生碰撞。

要是该指控属实的话，可能不久之后特斯拉又要来一次大范围调回了。

图源：特斯拉

除了软件性的问题外，电板、电机等联系的调回问题也渐渐增多。2024年12月20日，一汽-大众调回了部分入口系列汽车，原因是高压能源电板模组里面可能发生短路，存在活气风险。12月31日，Jeep品牌也大范围调回了多款羼杂能源汽车，原因是能源电板里面故障可能导致车辆活气。

笔据新京报推出的《2024汽车调回分析推崇》，2024年，因电板问题激发的新能源汽车调回29.5万辆，主要因为能源电板里面故障，可能发生短路或活气等问题，存在安全隐患。

可见，即便消除部分机械结构，新能源汽车也并莫得将故障率缩小，反而调回数目比往年增多了，看来新能源汽车照旧任重而谈远啊。

车企与其“谈召色变”，不如未焚徙薪

在昔时，车企大都“谈召色变”，除了惦念大范围调回影响我方的企业形象除外，还会带来庞大的经济亏损。一般来说，唯有车辆出现关键安全隐患大要联想存在严重问题时，车企才不得不进行调回。

事实上，许多问题在酿成亏损前，是弥散不错幸免的，其中最典型的案例就是也曾的“弃世气囊”事件。

弃世气囊是指日本高田集团供应的安全气囊会爆裂金属碎屑的问题，会对前排乘客酿成安全胁迫，据央视报谈，高田公司的“弃世气囊”照旧在10年的时天职酿成了100多东谈主的死伤。

图源：福特汽车

从2000年运行，对于高田气囊弃取硝酸铵化学物资制造安全气囊增压泵而导致的安全隐患就照旧出现苗头——这种物资万古分处于湿气或炎夏环境容易变得不踏实，这会导致安全气囊在弹出时力量过大，致使飞溅出金属碎屑来伤害车内的东谈主。

2009年5月16日，好意思国一位18岁的女孩开着一辆2000年分娩的本田去接下学的弟弟。在学校的泊车场，汽车与另一辆车相撞。气囊伸开后，女孩儿被气囊中弹出的一个金属片划破颈动脉，最终失血而一火。

然而，诚然高田气囊导致了多东谈主弃世，但高田公司一直到2015 年才第一次公开承认安全隐患，并原意合营进行全球范围的调回。

如今高田公司诚然停业了，对汽车行业酿成的影响却仍在赓续。数据自满，高田气囊短处波及到的国内汽车品牌和车型范围很是广，共波及37家汽车分娩者，波及车辆2000余万辆。就算到了最近几年，高田气囊的影响还在赓续，2021年1月初，福特汽车就晓示因高田安全气囊充气泵存在短处，共计调回300万辆老款汽车，这次调回给福特酿成了约6.1亿好意思元（约合东谈主民币39.4亿元）亏损。

一件明明不错在2000年处置的隐患，却拖到2015年才处置，与其说是没发现问题，不如说是不敢承担包袱。

“弃世气囊”事件并不是孤例，即等于行业巨头特斯拉，在濒临大范围调回时，也不肯意主动承担包袱。比如在2021年大范围调回时，特斯拉就把锅甩给了供应商拓普集团，并训斥拓普集团所供应的居品性量不外关。遵循市集对特斯拉的解说并不称心。无论特斯拉是否把锅甩给供应商，按照当今的调回计谋，特斯拉都是第一包袱东谈主。

因此，与其谈“召”色变，推卸包袱，不如未焚徙薪，将可能存在的安全隐患湮灭在摇篮中。

在新能源时期之前，造车大多数时候都是传统的几家豪强圈子里的争斗，不外跟着新能源的风口到来，比内燃机简化了许多的新能源车一下子让造车变得浅近起来，于是迢遥的造车新势力纷繁入场。然而造车不单是是造车，车企不仅需要承担最基本的售后，还需要承担所分娩的车型安全包袱，这是许多造车新势力从没濒临过的领域。

在新能源大步上前的同期，也该疼爱一下安全问题了。